DÁLNÍK D- 02 1963

na snímku Ing.Radko Vašíček, z jehož podkladů v převážné části vznikla tato stránka, při zkouškách vlastního stroje postaveného v letech 1960-63 ve spolupráci s Václavem Novákem v Ústí n.Orlicí. Stroj byl vybaven motorem Jawa 350, komponenty ze skůtru ČZ 502. Boční kola byla zatahována elektricky leteckým agregátem na ovládání vztlakových klapek. Dle vyjádření konstruktéra byl stroj poměrně nestabilní a doba vysouvání podvozku okolo 3sec byla příliš dlouhá. Vozidlo se nepodařilo k předepsanému termínu otypovat, nebyla dokončena ani karoserie.

nerealizovaný návrh Ing.Vašíčka na základě získaných zkušeností z provozu dálníku D-02, počítající se zvětšenou kabinou, větším rozvorem kol. Pohonnou jednotkou měla být opět Jawa 350. Zhotoven byl pouze model, zobrazený na fotografii...

Obdobně pouze na rýsovacím prkně skončily navazující projekty D-02B, D-02C a D-02D

DÁLNÍK D- 03 1964

dvousedadlový dálník leteckého konstruktéra Adolfa Gregora postavený v letech 1962-1964 s použitím prvků Jawa 350. Spolujezdec seděl bokem ke směru jízdy. Při pádu na stranu bylo nutno opouštět kabinu střešním výlezem. Velmi malá opěrná kola byla zasunována mechanicky.

Stavitel vozidla brzy po jeho dokončení zemřel, další podklady a informace poskytl v létě 1999 bratr Adolfa Josef při návštěvě naší firmy, pátrání po možná ještě existujícím stroji pokračuje...

dvousedadlová, údajně do provozuschopného stavu realizovaná konstrukce Jiřího Štěničky z Letohradu, postavená v letech 1960-66 s motorem VW-KDF. Boční kola byla zvedána pneumaticky, řízení bylo obdobně jako v letadle pomocí páky řízení. Při pokusných jízdách se ukázala chybná volba automobilových pneumatik a nevhodný systém řízení.

Vzhledem k tomu, že vozidlo nemohlo být otypováno, rozhodl se jej konstruktér v roce 1968 demontovat...   

dvousedadlový dálník Karla Horáka z Karlových Varů s motorem Jawa 250. Boční kola jsou pomocí pedálů mechanicky vysouvána. Stroj byl řádně přihlášen a po ujetí 15.000km byl v r. 1991 byl odkoupen firmou PERAVES. V současné době se tento dálník nachází v provozuschopném stavu v dílnách firmy PERAVES. Na titulním snímku této strany je Karel Horák s D-05 v r.1991 na okruhu v Mostě.

Dalším úspěchem při pátrání po existenci dálníků jsou nové informace o kapotovaném motocyklu Štěpána Poláka z Prahy.

Na jaře letošního roku naší firmu kontaktoval pan Martin Vitešník z Křižanova, který v současné době usilovně pracuje na zprovoznění Polákovy konstrukce. Stav prací je patrný z poskytnutých fotografií.

"Proudnicové jednostopé vozidlo (monokoncepce) je výzkumný prototyp plně karosovaného motocyklu pro ověření maximálních jízdních požadavků...Na získání těchto požadavků stavím vozidlo vlastní koncepce o těchto technických datech: délka 3750mm, šířka 1050mm, výška 1500mm, váha 450 kg, rozvor 2000mm, motor 1200ccm OHV 4-válec, náhon kardanem, rám příhradový, karoserie ocelová, 2 místa za sebou... Na vozidle jsem odpracoval 5000 hodin a během této doby jsem nedohotovené vozidlo vyzkoušel....Moji snahou jest, aby tato koncepce kde bych rád osobně přispěl, která je nejbližší dnešní motocyklové výrobě a je poměrně snadno vyrobitelná, byla seriovou výrobou uskutečněna..."

O původu a výrobci této patrně tovární konstrukce není dosud nic známo. Pochází přibližně z poloviny 60.let Jednosedadlový stroj je ovládán půlvolantem s integrovanými ovládacími prvky.

Jednomístný elegantní dálník byl zhotoven nadšenci v továrně Karosa ve Vysokém Mýtě - původně karosárně Sodomka.

Jestli a v jakém rozsahu byl stroj testován, ani zdali ještě existuje, se nám doposud nepodařilo zjistit...

[TÉMATICKÉ OKRUHY]

 [JAN ANDERLE]