NĚMECKÉ DÁLNÍKY BAUM  -  HONBA ZA REKORDY

                                 

mobil50.jpg (4184 bytes)  

DÁLNÍK  BAUM I 1954

Touha překonat stávající rychlostní rekordy vedla německého konstruktéra G.A.Bauma ve spolupráci s firmou NSU ke stavbě tohoto jednomístného doutníku, přezdívaného "létající křeslo". Stroj s aluminiovou karoserií byl řízen řídítky pod koleny jezdce. Pro zastavení využíval pilot otvorů pro nohy v karoserii. Vzduchem chlazený motor byl umístěn za zády řidiče. Přesun většiny váhy na zadní kolo se stal v květnu 1956 Baumovi osudným. Poryv bočního větru jej smetl z dálnice a pilot zahynul. Dle dalších pramenů se na havárii podílela i pouze 17-stupňová výchylka předního kola.

I přes tuto tragédii pokračovala firma NSU v dalším vývoji... 

mobil24.jpg (6372 bytes)    

 

 

DÁLNÍK  BAUM II 1957

Po havárii modelu I byl postaven model 2 s prodlouženou zádí vybavenou stabilizační plochou. Do stroje byly postupně zastavovány různé kubatury motorů. Při rychlostních testech mělo být dosaženo rychlostí přes 300km/hod. .

 mobil51.jpg (3034 bytes)

 

mobil52.jpg (7373 bytes) DÁLNÍK  BAUM III 1958

Model III již neměl být rekordním strojem. Posez pilota se napřímil. Během stavby se sledovala ekonomika výroby. Cílem bylo otestovat možnosti pro případnou seriovou výrobu. I přes slibné výsledky a vynikající spotřebu byl tento projekt pro nedořešené problémy řízení a manévrovatelnosti ukončen.

nsu003[1].jpg (49786 bytes)

nsu001sm[1].jpg (10957 bytes)

 

                                 

MALÝ SKOK ZA VELKOU LOUŽI A K PROTINOŽCŮM ZA REKORDY

 

mobil64.jpg (2396 bytes) DÁLNÍK FORD GYRON 1959

Návrh amerického konstruktéra Walkera provedený pouze v maketě 1:1

 

GILLETTE MACH 3 CHALLENGER 1998

Touha po překonání světového rychlostního rekordu jednostopých vozidel vede ke konstrukci uzavřených doutníků s pomocnými opěrnými nohami. S tímto strojem Richarda Browna byla v září 1998 na solné plání v Utahu dosažena rychlost 331 mil/hod.

PIC00003[1].jpg (44992 bytes)

 

australia_salt[1].jpg (25013 bytes) BUB Ent. RACING AUSTRALIAN TENACIOUS II 2000

Australská odpověď konstruktéra Denise Manninga nebyla zatím v březnu 2000 úspěšná. Další pokusy se připravují

 

DALŠÍ POKUSY POVÁLEČNÉ ÉRY - SOUČASNÝ STAV

                                  

boolsm[1].jpg (15508 bytes)

quonda1sm.jpg (14311 bytes)

tf1sm.jpg (11521 bytes)

tf2sm.jpg (12009 bytes)

 

rhinosm[1].jpg (8805 bytes)

majroof.jpg (19769 bytes)

helixen.jpg (13920 bytes)

bruce2sm.jpg (10544 bytes)

 

ewansm.jpg (8979 bytes)

vetter1sm[1].jpg (8680 bytes)

 ff_ora_fro[1].gif (19278 bytes)

 

Různé pokusy o zajištění komfortu,  v převážné míře bez naplnění principu uzavřené kabiny a pomocného podvozku, skončily s vyjímkou rozbíhající se sériové výroby BMW C1 (obr.vpravo dole) u prototypových pokusů. U všech typů je bezpečnost při vysouvání nohou z otvorů v kapotáži více než pochybná. Nedostatečná ochrana proti nepřízni počasí v neuzavřené kabině neguje základní výhodu celoročního použití dálníku.

 

[ŠVÝCARSKÉ DÁLNÍKY]

[TÉMATICKÉ OKRUHY]

[ČESKÉ DÁLNÍKY]