PROTIPROKLUZOVÝ SYSTÉM-ASR*

Toto zařízení umožňuje brzdění obou brzdových okruhů prostřednictvím jednoho ovládacího orgánu - nožní brzdy. Speciální spojovací brzdový ventil*  provádí průběžnou regulaci brzdových tlaků v jednotlivých brzdových okruzích formou jejich propojení. V případě defektu jednoho okruhu však zajišťuje oddělení obou okruhů a tím splńuje podmínky nezávislosti brzdových okruhů předepsané normami. 

a)normální brzdění:

probíhá za použití pouze nožní brzdy ( na obrázku spodní vstup). Jako první dojde za tlaku cca 0.2 baru uzavřením jehlového ventilu k přerušení spojení mezi ručním brzdovým válcem (horní vstup) a přední brzdou (horní výstup). Zároveň získá zadní brzda (spodní výstup) prostřednictvím spojovacího kanálu plný tlak. V závislosti na charakteristice pružiny se zhruba od tlaku 12 barů začne pohybovat píst směrem nahoru. Kapalina předního brzdného okruhu, uzavřená v těle ventilu vyvíjí nyní tlak na přední brzdu. Brzdný tlak na přední brzdu je vzhledem k tlaku na zadní brzdu nižší o pružinový tlak na píst. Volbou vhodných parametrů lze dosáhnout stavu, kdy bez ohledu na koeficient tření pneumatik (rozdílný povrch) trvale dochází k přebrzdění zadního před předním kolem. Tím je zajištěna stabilita brzdného manévru. Po odlehčení nožního pedálu se píst díky poklesu tlaku vrací do původní polohy,  pod 0.2 bary se otevře jehlový ventil a obnoví se počáteční stav.

Normální brzdění tak probíhá na všechny tři (2 přední a 1 zadní) brzdové kotouče, jakmile brzdná síla na nožním pedálu překoná tlak pružiny na píst ve ventilu.   

b)brzdění pouze ruční brzdou:

probíhá stejně jako u konvenčních motocyklů ruční brzdou na oba přední kotouče. Bez tlaku nožní brzdy může kapalina proudit přes otevřený jehlový ventil k předním čelistem.

c)současné brždění oběma brzdami:

současné stlačení obou brzd je možné. Vzhledem k výše popsané funkci ventilu dojde však dříve či později ke stavu "normálního" brždění. Vnějším projevem je díky propojení okruhů nutnost překonat "otvírací tlak" brzdou stlačenou jako druhou. Na účinnost tento stav nemá vliv, pilot je pouze upozorněn na nesprávnou techniku brzdění zvýšeným tlakem na nožním pedálu. Adicí obou tlaků samozřejmě vzniká nebezpečí přebrzdění předního kola jako u konvenčních motocyklů. 

Systém PERAVES VVB-ABS*

Snaha o vytvoření naprosto jednoduchého průběhu brzdění jednostopého vozidla stylem "náhlé nebezpečí-plně šlápnout na pedál" obvyklého u automobilů vyústila do podoby brzdového systému PERAVES VVB-ABS*. Do systému VVB byl vložen elektronický antiblokovací brzdový systém ABS 2 z programu BMW. Za významného technologického přispění naší firmy bylo docíleno modulárního způsobu zástavby, což umožňuje dovybavit i starší stroje tímto systémem.

Celý proces brzdění je tak z hlediska rozdělení brzdných účinků, komfortu ovládání a eliminace nebezpečných vnějších vlivů optimalizován, což potvrdily i provedené testy.

Nutnost aplikace tohoto systému v motocyklech ECOMOBILE se objevila po zkušenostech s provozem prvních turbodmychadlových verzí, kde výrazně vyšší dosahované kroutící momenty vedou při plném otevření plynu k prokluzu zadního kola.(kluzká vozovka, prach) .

Dodatečnou montáží elektronické jednotky, která vyhodnocuje okamžitou změnu diferenciálu rychlostí mezi předním a zadním kolem a při překročení prahové hodnoty přerušuje zapalovací cyklus a tím eliminuje prokluz zadního kola, je docíleno bezpečných jízdních vlastností i v režimech extrémní akcelerace. I tento systém je dodatečně montovatelný    

[STANDARD-ECO] [SUPER-ECO] [TURBO-ECO] [HANDY-ECO]

[TURBO-MONO-ECO]  [SUPER-TURBO-ECO] [SUPER-TURBO-MONO-ECO]

[OBECNÉ INFORMACE] [TECHNIKA] [NABÍDKA] [TERMÍNY] [HISTORIE]

[HOME]