Čtyřsedadlové vozidlo se za 1.světové války ztratilo, aby bylo nalezeno v třicátých letech zakopané v zemi, následně pak uvedeno do provozuschopného stavu. Toto vozidlo se nyní nachází v Kensingtonském muzeu věd 

Patrně nejmonumentálnější jednostopý monocar amerického konstruktéra J.Scripps-Bootha vybavený prvním osmiválcovým motorem z detroitské produkce. Pomocná kolečka bylo možno vysunout pomocí páky při rychlosti pod 20 mil. Chlazení obřího motoru o tehdy úžasném výkonu 45 HP zajišťovalo 150 metrů měděných trubek na boku karoserie. Tento stroj měl dosahovat rychlosti okolo 120km/hod. Náklady na výrobu dosáhly 25.000 dolarů. Dalším pokusem byl Scripps-Rocket, poněkud "spartánštější" verze na bicyklových pneumatikách, s nádrží tvaru torpéda nad předním kolem.  

dvousedadlový automobil s plátěnou střechou německého konstruktéra Winklera byl pokračováním jeho jednosedadlové verze. Opěrný podvozek byl ovládán manuálně do tří rozdílných poloh. Po komerčním neúspěchu seriové výroby u firmy MAUSER převzaly výrobu v roce 1926 francouzské firmy a vozidlo se prodávalo pod názvem MONOTRACE. Na reklamním letáku z roku 1928, vydaném "Generálním zastoupením pro Republiku Československou, Praha XII, Řípská 23. tel.507-85 " se nacházejí následující informace: Motor 4takt.,vodou chlaz., 510ccm, 3 rychl., 2 postranní kola zvedací, spotřeba 4 l benz. a 150g oleje na 100km, pouze 2 pneu, karos.přepych.kov., jak u auta. Cena 19.700,-Kč.

Jeden ze zachovalých exemplářů je k vidění u soukromého majitele v Ženevě

francouzská jednosedadlová konstrukce s odpruženými bočními koly bez zásuvného mechanismu s motorem o objemu 500ccm a maximální rychlostí 120 km/hod. Plánovanou seriovou výrobu udusila hospodářská krize třicátých let...

pokus konstruktéra W.G.Moora s mechanicky zatahovanými opěrnými koly s automobilovým chladičem

WHITWOOD-O.E.C MONOCAR 1934

dvousedadlová konstrukce anglické firmy WHITWOOD velice podobná německé konstrukci fy Mauser.V dobových prospektech se tvrdí, že motorová jednotka byla dodávána v kubaturách dle přání zákazníka, pomocný podvozek ovládán pákou z kabiny řidiče. Řízení pomocí velkého volantu. V dobovém československém tisku se dodává: "Je nesporné, že nerovnosti silnice způsobují menší výkyvy u vozidla v jedné stopě běžícího...Motocykl ovšem neposkytuje dostatečnou ochranu proti nepohodě...O odstranění této nevýhody se nyní pokouší v Anglii podnikavá firma O.E.C...Postranní kolečka pomáhají udržeti rovnováhu stojícího vozidla. 

anglické konstrukce postavená v dílnách letecké firmy AVRO. Tento stroj neměl pomocný podvozek, ale mechanicky zasunovaný stojan. Stroj měl údajně absolvovat dle tvrzení konstruktera A.V.ROA bez větších potíží 50.000km

  [TÉMATICKÉ OKRUHY]